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춘천시가 도청 신청사와 행정복합타운 문제를 신속하게 해결하기 위해 강원도와 강원개발공사에 도의회와 시의회를 제외한 실무협의체 구성을 제안했다. 춘천시는 16일 오후 시청에서 이 같은 취지로 기자회견을 가졌다. 이원찬 스마트도시국장은 “도청사 이전과 행정복합타운 도시개발사업을 분리 추진하겠다는 도의 뜻은 그간의 불필요한 논란을 불식시키는 중요한 진전”이라고 했다. 이어 “강원도가 사업추진 의지가 있다면 사업의 근본적인 문제점을 해결하고, 실질적인 진전을 이루프로TV
어 낼 수 있도록 춘천시·강원도·강원개발공사 3개 관련 기관의 실무 부서가 참여하는 3자 실무 협의체 구성을 공식적으로 제안한다”고 밝혔다. 이는 앞서 강원도의회가 제안한 협의체와는 구성 기관의 성격이 다르다. 지난달 도의회는 춘천시를 향해 강원도와 도의회, 춘천시, 시의회, 강원개발공사를 비롯해 이해관계자가 함께하는 협의체를 제안했다. 춘천시가 도의회의 증권계좌만드는법
제안이 아닌, 별도의 실무 협의체 구성을 언급한 이유는 사업을 신속하게 추진하기 위해서다. 시는 도청 신청사와 행정복합타운 문제를 속도감 있게 풀어나가기 위해서는 기술·행정 차원에서의 실무 협의가 중요하다고 판단했다. 이원찬 국장은 “해당 사안은 이미 2022년 시장·지사 공동담화를 통해 정책 방향이 잡혔기에 실무협의체가 필요한 사안”이라며 “신청사와 행정모두스탁
복합타운 둘 다 실무 차원에서 논의하자는 뜻”이라 밝혔다. 또한 지난 15일 강원도가 교통영향평가를 제출하는 과정에서 주장한 ‘국토교통부 지침에서 정한 교통영향평가 범위(2㎞)를 벗어난 곳까지 새롭게 평가대상에 포함시켰다’는 내용에 대해서도 반박했다. 이 국장은 “도시교통정비 촉진법 시행령 및 교통영향평가 지침에 따르면 공공업무시설 대상사업 기준 규모는 788오락실릴게임
000㎡다. 이 기준의 10배 이상일 경우에는 사업지구의 외부 교통 개선을 수립하도록 명시 중인데, 강원도청사의 연면적은 12만6000㎡로 기준의 17배에 달한다”면서 “강원도가 춘천시의 과도한 요구라고 말하는 것은 규정에 대한 이해 부족에 기인한 것으로 밖에 볼 수 없다”고 했다. 끝으로 이 국장은 “춘천시는 제출된 교통영향평가 보완 사항에 대해 교통영향영진약품 주식
평가 위원회의 의견을 들어 처리할 것”이라며 “그동안 춘천시는 춘천IC 일원 상습 정체구간 해소를 위한 지하차도 건설 계획 수립, 다원지구~도청사 입구까지의 도로개설을 춘천시가 LH로부터 위탁받아 직접 시행하는 방안 협의 등 원활한 사업 추진을 위해 노력해 왔다”고 강조했다.