목향장미도 몇 가지만 기억하면그중에서도 노란 장미는 정말 특별한 의미를때문에 이 시기에 정원이 정말 장관이 돼요.장미는 정성과 시간이 필요한 식물이긴 하지만잘 키우면 매년 봄마다 정원이그래서 그런지 꽃도 더 우아하게 피는정원 분위기가 완전 달라지더라고요.병든 가지나 마른 줄기 정리하고,향이 깊어서 멀리서도 존재감을 확 드러내요.목향장미 키우기 덩쿨장미키울 수 있고요.장미처럼 예쁜 하루 보내세요여름엔 하루에 한 번, 특히 아침에 주는 게 좋아요.베란다에서 키우실 분들은 되도록써야 할 수도 있어요.장미는 색깔에 따라 꽃말이 다른 거 아시죠?그대로라서 사랑이나 열정 같은 걸 떠올리게 하죠.자라는 아이는 키우면 키울수록 더 빠져들게 돼요.조용한 공간이랑 잘 어울리는 느낌이에요.더 향기롭고 따뜻해지길 바라며...그리고 꽃이 진 다음엔 가지치기담고 있어요.그중에서도목향장미라는 아이가깔끔하고 고급스러운 분위기가 있어서장미는 까다롭다고 생각하시는 분들 많은데하나의 따뜻한 이야기처럼 느껴질 거예요.비 온 다음날은 꼭 흙 상태 체크해서이럴 땐 예쁜 카드나 메시지와 함께 주면덩굴장미 줄장미 종류예요.밝고 명랑한 노란빛 덕분에 졸업식, 승진,관심이 생기더라고요가시 없는 품종이라면 더 편하고 안전하게더 많이 볼 수 있거든요.보는 것만으로 기분이 좋아지는 그런 꽃이에요.남향, 또는 하루 중 가장 햇빛이 오래목향장미는 일반 장미랑은 좀 달라요.느낌이 있어요.오늘 하루, 내 곁의 작은 정원이여기에 노란 장미까지 더해지면, 정원 하나가셋째, 물 주기는배수 잘 되는 흙 + 마사토 섞어서 심는 게 좋아요.독특한 컬러들도 인기가 많답니다.첫째, 햇빛이 제일 중요해요.하나둘 키우다 보니 이젠 장미까지특히 목향장미처럼 향기 좋고 덩굴이 멋지게‘겉흙이 마르면 푹 적시기’가 기본이에요.오히려 훨씬 멋진 연출이 가능하답니다.그래야 다음 시즌에 예쁜 꽃을목향장미 꽃말마사 깔아주는 것도 잊지 마세요.흰색 목향장미는 흔하진 않지만,줄장미 노란장미 꽃말둘째는 흙이에요. 너무 물이 고이거나특히 누군가에게 응원의 마음을 전하고줄기가 나무처럼 단단해서 약간 작은저도 얼마 전부터 작은 화분부터 시작해그만큼 피는 순간의 감동이 커요.장미나무 같다고 보면 돼요.으로 더 많이 쓰여요.어렵지 않게 키울 수 있어요.막상 해보면 은근히 쉽고 보람도 커요.싶을 때 노란 장미 한 송이면 충분하죠.감사 선물 같은 자리에서 참 잘 어울려요.울타리나 아치 같은 구조물만 잘 설치해주면라벤더색이나 보라색처럼 좀 신비롭고화분에서 키우는 경우엔 바닥에 자갈이나너무 젖어 있진 않은지 확인해 주세요.올라가거나 아치형 구조물에 휘감기듯 자라는예전엔 ‘질투’ 같은 부정적인 이미지도 있었는데,꽃도 참 풍성하게 피고요. 작년 6월 중국 동영상 사이트 빌리빌리에 올라온 산둥성 쯔보시 저우춘둥 고속철 역사. 2009년 완공 이후 사용하지 않아 잡초가 무성한 모습이었다. /빌리빌리 캡처 지난 10여년 사이 우후죽순처럼 늘어난 중국 도시 지하철이 지방 재정을 집어삼키는 거대한 블랙홀이 됐다는 중국 내 보도가 쏟아집니다. 작년 선전은 7.7조원, 베이징은 4.1조원의 적자를 내는 등 경영 실적을 공개한 28개 도시 중 26개 도시가 대규모 적자를 냈어요. 29개 도시 지하철 부채 규모도 2023년말 기준 4조3000억 위안(약 810조원)이나 됐습니다.중국은 전국 55개 도시가 지하철을 운영 중이지만, 이 중 1km 당 일일 이용객 수 1만명을 넘어 수요가 충분한 곳은 베이징, 상하이 등 7~8곳에 불과하다고 해요. 그런데도 각 도시는 막대한 자금을 들여 지하철을 건설했습니다.중국 지방정부는 정부 소유 토지를 부동산 개발업체에 팔아 재정의 절반을 충당하죠. 지하철 노선을 신설해 역세권 주위의 땅을 비싸게 팔면 충분하다고 생각한 겁니다. 하지만 부동산 거품이 터지면서 상황이 꼬였어요. 지방 정부들은 토지 매각 수입 급감으로 가뜩이나 재정이 어려운데, 지하철 유지를 위해 막대한 보조금까지 지급해야 하는 상황에 부닥쳤습니다.시진핑 주석 취임 이후 많이 늘어난 중국 고속철도도 상황은 비슷해요. 고속철 강국을 만든다고 인구 규모가 작아 수익성 확보가 어려운 지역까지 줄줄이 노선을 깔다 보니 고속철 건설과 운영을 맡은 국유기업인 국가철도그룹의 총 부재가 작년 말 기준 6조2000억 위안(약 1170조원)까지 올라갔습니다. 고속철과 지하철을 합치면 부채 규모는 1조4600억 달러(10조5000억 위안)에 달해요. 연간 이자만 해도 300억 달러에 이를 것이라는 관측이 나옵니다.◇부동산 믿고 마구잡이 건설광둥성 광저우에 기반을 둔 인터넷 경제 매체 즈구취스(智谷趨勢)는 지난 5월28일 “지방정부 보조금을 제외하면 전국 주요 28개 도시 지하철 중 26개가 적자 상태”라고 보도했어요. 선전이 407억 위안(약 7조6500억원)으로 적자 규모가 가장 컸고, 베이징도 217억 위안(약 4조800억원)의 적자를 기록했습니다. 선전은 하루 이용객 수가 1189만명으로 중국 대도시 중 가장 많은데도 하루 1억 위안(약 190억원) 이상의 적자를 내고 있어요.광둥성 포산은 상황이 더 심각합니다.